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                情感分析
                文章導讀
                  此前,亞馬遜通知了2023年的物流費用變化。但下周開始,更多的亞馬遜費用調整開始生效,賣家要準備起來了。除上述 4項費用變動外,下周過后,其他幾項FBA費用也會陸續變更。4月1日起,亞馬遜將針對 月度倉儲費收取倉儲利用率附加費。

                  此前,亞馬遜通知了2023年的物流費用變化。1月17日(下周二)起,FBA配送費用、移除和棄置訂單費用、輕小商品計劃費用和危險品配送費用變更將同時生效,賣家面臨多方面的成本上漲,這些變數都需列入2023年的運營計劃內。

                  眼下,更要緊的工作是春節檔備貨,由于庫容見底,本周多位賣家頻繁刷新庫容,希望亞馬遜能放開一點庫容允許其春節備貨,業內貨代多將在14號左右截貨,賣家們能趕上節前最后一水船嗎?

                  下周二,亞馬遜4項費用變更將生效

                  本周,亞馬遜劃扣了上個月的倉儲費,在旺季這不是個小數字。一位賣家表示這次被扣了十幾萬元倉儲費,導致上個月毫無利潤可言;也有賣家直言,亞馬遜扣倉儲費時直接清空了其賬戶余額。

                  亞馬遜在物流和廣告方面的投入逐年擴大,這些成本最終都要分攤到賣家頭上。今年旺季期間,亞馬遜開始收高峰期配送費,美國加拿大站的FBA商品每件額外收取0.35美元費用,1月14日(明天)旺季正式結束,之后賣家不必再支出這筆錢。但下周開始,更多的亞馬遜費用調整開始生效,賣家要準備起來了。

                  美亞站之前通知了2023年物流費用和倉儲費變更,其中至少4項都將在1月17日(下周二)生效。

                  1、FBA配送費用變更,2023 年1 月17 日生效。針對服裝之外的品類,對所有大號標準尺寸商品和大件商品(特殊大件商品除外),亞馬遜將取商品重量或體積重量中的較大值來計算其發貨重量。對于服裝品類,超過0.75 磅的標準商品以及大件商品(特殊大件除外),同樣取商品或體積重量中的較大值。

                  FBA配送費用整體上漲明顯,出庫費用平均提高了0.22美元,不過亞馬遜做了更細的重量分段,把費用標準細化到了四分之一和半磅級別,輕小商品相對有優勢。結合2023年的消費預期,已經有賣家決定這一年多做輕小計劃產品。

                  2、移除和棄置訂單費變更,1月17日起生效。按照新收費標準,無論是標準尺寸還是大件商品,移除棄置費用幾乎都翻了一番。這也是賣家們吐槽最多的一項調整。

                  當前旺季結束,業內賣家的清倉需求暴漲,常用的清庫存方式有加大折扣力度、捆綁銷售、參加奧特萊斯、站外推廣、批量清貨等。變更生效后,移除費與倉儲費“齊飛”,賣家更需要對備貨量精打細算,并及時清理冗余庫存。

                  亞馬遜本周推出了一項功能,可以為“折扣”和“買一贈一”活動添加預算,賣家分析將其與捆綁功能疊加,可以加速清庫存。

                  另外,批量清貨費用保持不變,亞馬遜會對批量清貨的每件商品收取兩項費用:15%的銷售傭金,以及按件收取的處理費。

                  一位賣家有200多件小眾產品,但站外3折促銷也沒賣出去,現在想趕在移除費用上漲前清庫存,線下服務商給出的價格是售價的5%,他便有意嘗試請貨計劃,希望多挽回些價值。不過有同行指出,清貨計劃的回收價值約占產品平均售價的 5% -10%,而且清貨進度會慢一些,另外回款較慢,賣家需要對比權衡。

                  3、輕小商品計劃費用變更,1月 17 日生效。亞馬遜將把符合條件的商品價格從不高于10美元提高到不高于12美元,費用標準同樣做了細化,屆時賣家可以嘗試看能否注冊。

                  不過有賣家“薅羊毛”,先低價注冊輕小計劃之后再漲價,但被亞馬遜指出SKU不符合輕小計劃的價格門檻要求,不合格的SKU將從該計劃刪除,并收取標準的FBA履行費。對于部分賣家而言,以12美元為限,輕小商品的價格又可以“卡bug”式上調了。

                  4、危險品配送費用變更,?1 月 17 日生效。對這項費用,亞馬遜也細化了重量分段和收費標準,但整體來看費用是上漲的。另外對于需要進行特殊處理和儲存的危險品,亞馬遜物流會收取單獨的配送費用。

                  除上述4項費用變動外,下周過后,其他幾項FBA費用也會陸續變更。包括:

                  倉儲費。2023年2月1日起,在非銷售旺季(1月-9月),標準尺寸商品每立方英尺的月度庫存倉儲費將提高0.04美元,大件商品每立方英尺提高 0.03美元。到了旺季(10月- 12月),大件商品的月度庫存倉儲費每立方英尺將提高 0.20美元。

                  倉儲利用率附加費。4月1日起,亞馬遜將針對月度倉儲費收取倉儲利用率附加費。附加費基于倉儲利用率計算,倉儲利用率為賣家在過去13周內平均每日庫存量(以立方英尺為單位)除以日均配送體積(以立方英尺為單位)的比率。平臺將計算具體月份最后一天的倉儲利用率,例如在4月30日計算4月的倉儲利用率。

                  超齡庫存附加費(長期倉儲費)。4月15日起,亞馬遜將提高庫齡為 271-365天的庫存的附加費。此外,亞馬遜會對庫齡為 180-270 天的所有庫存商品收取超齡庫存附加費,服裝、鞋靴、箱包、珠寶首飾和鐘表分類下的商品除外。對于存放超過365天的商品繼續收費。

                  新品入倉優惠計劃。3月起,對于所有符合要求的標準尺寸商品,亞馬遜會為每個父 ASIN 提供最多 100 件商品的倉儲、清貨和返點權益,并為每個父 ASIN 提供最多 120 天的倉儲和返點權益。銷售額返點上,亞馬遜把平均返點從 5% 提高到 10%,這適用于為新品入倉優惠完成品牌備案的賣家。

                  用賣家的話說,蒼蠅腿小也是肉,尤其是對于上新較多的賣家,這項政策可以降低新品測試的風險和成本,自然是要抓起來的。

                  成本多方面上漲

                  在亞馬遜已公布的2023年美國物流費用變動中,盡管有利好政策,但整體來說接下來FBA賣家將面臨多方面的成本上漲。這種情況也不僅發生在美國站。

                  2023年3月1日起,日本站將上漲銷售傭金,4月1日將上調FBA費用,增加亞馬遜物流輕小商品計劃運費,取消買家進貨費,增加庫存倉儲費,提高FBA長期庫存附加費 ,并推出亞馬遜物流新產品獎勵計劃。

                  FBA賣家之外,自發貨賣家也面臨一定的成本增幅。

                  1月14日開始,對于因退貨標簽不正確導致的自發貨買家退貨,賣家需要承擔全部的運費變更,之前這項費用是由亞馬遜承擔的。具體來說,如果退回產品的尺寸或重量不正確,賣家賬戶將被扣款或記入貸方;如果退貨地址不正確或者無效,退貨無法送達,承運人將就每個無法退回的包裹收取18美元的費用。

                  為了避免這些開支,賣家需要確保列出的產品尺寸、重量和退貨地址正確無誤,但即便如此,也很難保證買家方面會完全配合不出差錯。

                  各項費用上漲,讓利潤停滯的賣家頗感壓力。結合FBA配送費上漲情況,近日業內服務商開始推“降低亞馬遜配送費”的操作,表示可單個直降0.8至3美金,而且不改類目、不改尺寸、不改價格,當天即有時效,并承諾“合法合規0風險”,這讓一些賣家忍不住心動。有賣家分析,這或許是以另一種形式參加輕小計劃,而繞過亞馬遜的要求逆行降運費,大概率會被秋后算賬。

                  參考新的費用標準,賣家也需要適當調整運營策略或產品包裝。但眼下最要緊的,是完成春節檔的假期備貨,而庫容告急,備貨工作難倒了不少賣家。

                  庫容見底,賣家頻繁刷新爭趕最后一水船

                  春節假期在即,賣家都希望盡快結束年終的工作,但因為庫容亮紅燈沒有發貨量可用,備貨工作一拖再拖。

                  本周前兩天,部分賣家后臺的庫容數據更新,發貨量略微上漲,有賣家抓住機會將年前幾周的貨物發走,解決了短期內的備貨問題。但不少賣家頻繁刷新后臺,仍未看到庫容變化,或即便上漲也只增加了幾十上百個,甚至庫容上漲后仍不能覆蓋當前的赤字,頗為雞肋。這種情況下,服務商突破發貨限制的操作似乎又開始營業了。

                  年前亞馬遜還會放庫容嗎?

                  一位賣家記得,去年兩個星期放了四次庫容,周一放一次,公司原本計劃周四發完貨就放假,但周四下午突然放開一波庫容,加上倉庫還有存貨,其公司加班加點又發了一批美森,恰好補上了貨物。今年,這位賣家也持觀望的態度,看亞馬遜是否會在節前給出更多補貨機會。如果庫容政策沒有變化,為了便利賣家備貨,接下來亞馬遜多半會放開庫容。

                  對于庫容的發放標準,賣家們一直存疑,動銷、IPI分數等都不是決定性因素。最近一次庫容調整中,加拿大站尤其難過,一位賣家說:“加拿大一直都非常不合理,海運都得2個月,加上交期,至少要備3個月的貨。結果12月日均大幾十單,只給1000多的發貨數量?!?/span>

                  眼下,賣家們一邊盼望庫容更新一邊搶收庫容。即使只有少量庫容,也要盡量建起貨件,避免更新后數量再次減少。年前最后的一點庫容,要趕緊用掉。”一位賣家說。

                  在建貨件過程中,賣家也會遇到各種問題,例如bug。有賣家發現,貨件越建越多,也就是剛建完一個貨件,庫容不僅沒有減少反而變多了,從實際反饋看,這種情況還不是個例。在被庫容弄得著急上火的其他賣家看來,這個bug簡直是大福利,直接解了燃眉之急。

                  不過當事賣家一遍建立一遍犯嘀咕:如果系統更正了,已經發走的貨件會被取消嗎?倉庫能否正常接收?對此,賣家們說法各異,有人信誓旦旦稱不會有問題,也有賣家提醒會被取消,可能無法入倉。

                  除了等庫容,賣家還要注意物流截止時間。一般情況下,物流公司會在14號左右停止收貨。15號左右就是最后一水船了,我們公司14號就截貨了。”一位貨代表示。如果亞馬遜在此之后才放寬庫容,錯過最后一班船,對賣家來說也沒有太大作用了。

                  另一個特殊情況是,最近美森加班船及以星都有臨時停航的情況。

                  上周,美森發布2023年中國農歷新年船期安排計劃,春節期間CLX航線的船期不變,不停航;CLX+航線將會在春節期間停航3周(1月22日,29日和2月5日)。其預計,假期間貨量減少,CLX一條航線就能夠滿足需求,CLX+的用戶在此期間可以訂艙CLX,直到2月12日CLX+恢復周班服務。

                  同時,以星ZEX航線也將在春節期間停航3周(1月21日,28日和2月4日)。賣家需提前做好備貨計劃,避免臨門踩空。

                  然而即便知道海運截貨日期臨近,賣家的發貨量可能也不足以發一次海運,而空運成本要高出不少,利潤偏低的產品存在斷貨風險。而如果亞馬遜不能

                  值得安慰的是,經歷了疫情期間暴漲的海運價格正在快速回落,相比去年,賣家的運費成本已經大幅減少,這種情況可能會持續到2023年。

                  海運價格接近疫情前,2023走向如何?

                  2022年的1月9日,有109艘集裝箱船??吭诩又莺0锻?,排隊等待到洛杉磯和長灘港口卸貨,但一年后這個數字幾乎為零。

                  港口交通緩解和需求崩潰等,使供需基本面發生了巨大逆轉,運費從大流行期間達到的歷史高位暴跌。根據在線貨運市場Freightos的數據,現在從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱的運輸成本是1400 美元,比2021年9月的峰值20600美元下降了93%,基本和2020年2月大流行爆發前的數值劃等號,不僅如此,其他主要航線的成本也在下降。

                  (從中國運輸40英尺集裝箱的成本變化

                  有業內人士認為,目前部分運費已經低于成本價,預計一些航線價格會出現反彈。Drewry稱,截至12月中旬,香港和洛杉磯之間40英尺集裝箱的即期運價保持在1400美元,停止了為期七周的下滑。這比一年前的8500多美元下降了許多,也低于大流行前五年約1500美元的平均水平。但實際情況是,這波反彈可能十分短暫。

                  元旦假期前,國內出海運輸需求小幅回暖,運價有所反彈。1月6日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1061.14點,較上期下跌4.2%,“止跌”的趨勢似乎只是曇花一現。

                  節后多數航線運價走低。歐洲航線供求平衡情況不理想,市場運價小幅回落,1月6日,上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1050美元/TEU,較上期小幅下跌2.6%。

                  北美航線方面,供需基本面較弱,即期市場訂艙價格下跌。1月6日,上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1414美元/FEU和2845美元/FEU,分別較上期下跌0.6%和7.2%。

                  據路透社報道,業內專家表示,海運中波動最大的部分價格正在暴跌。即期運價占海運集裝箱運輸量的10%至40%,被視為該行業健康狀況的關鍵指標,但隨著經濟衰退的臨近和大流行病引發的美國進口泡沫破滅,現價直線下降。

                  這種情況還可能繼續發酵。目前,MSC等主要承運人還預計將交付數百艘新集裝箱船,這加劇了風險,因為貨運需求不斷萎縮,其原有的船只數量已經供過于求。

                  11月美國一些大港口的報告看,從東海岸到西海岸的業務都比較疲軟。洛杉磯港11月裝載進口同比下降24%,截至當時的總銷量比去年的歷史高位下降了7%;長灘港的裝載進口量同比下降了28%,總成交量下降了0.5%;薩凡納港11月裝箱進口同比下降下降7.6%;年初至今總銷量增長約6%。

                  貨運行業前景不樂觀的背景下,船公司開始縮減航次或推遲新船交付,馬士基等承運人表示,他們將繼續通過取消航次來支撐運價。

                  同時,航運公司開始和造船廠談判,希望推遲新船的交付時間。他們還開始停止訂購新集裝箱,并盡可能多地歸還租賃設備,來緩解全球各堆場上堆積如山的空集裝箱帶來的巨額倉儲成本。

                  但集裝箱過剩的問題短時間內難以解決。在線航運集裝箱平臺Container xChange的數據顯示,第一季度集裝箱堆場會繼續積壓,隨著集裝箱庫存進一步釋放到市場,未來幾個月倉庫的壓力還會增加。

                  今年年初,集裝箱行業創下歷史新高,運費和租船費率達到2020年初水平的5-6倍左右的峰值,但隨著貿易量和擁堵情況的緩解,下半年行業經歷了大幅調整。盡管目前租船費率仍遠高于2020年的水平,但運費已恢復到2020年開始的水平。

                  在大流行期間,集裝箱航運業經歷了前所未有的繁榮。但2023年,需求低迷和船隊數量急劇上升的情況會同時出現,對跨境賣家來說,海運成本或將繼續保持在低位,甚至較2022年進一步減少,這也是一項利好因素了。

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